2018年二级建造师市政工程必看重点：城市轨道交通工程
城市轨道交通车站的基本形式与要求大致可归纳为以下几点：
一、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。
二、站台最小宽度
三、城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道，以及设备、管理用房等部分组成。
四、车站形式必须满足的基本要求
客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于管理。
五、车站通道通过能力应满足的要求
车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台的要求。
应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过50m.
六、车站出入口的数量要求
车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。
七、城市轨道交通车站结构形式分类
分为矩形、圆形及马蹄形三大类。
八、联络通道设置要求
当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通道，有条件的应设置相应的电动扶梯便于人员的换乘。
了解地铁区间隧道的特征
一、地铁区间隧道断面形状分类
二、地铁区间隧道中心线线型要求
区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。平面的最小曲线半径应符合表2K313042的规定：
最小曲线半径 表2K313042
线路 一般情况(m) 困难情况(m)
正线 300 250
辅助线(联络线、出入线) 200 150 车场线 110 80
超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接;无缓和曲线时，应在直线段递减顺接;超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。
三、防杂散电流腐蚀的要求
四、城市轨道交通线路要求
城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435㎜标准轨距，正线及辅助线均采用50㎏/m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。
五、区间隧道结构防水要求
不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于0.5L/㎡.变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施。在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0.8。
明挖隧道结构防水要求
优先采用防水混凝土，其抗渗等级不小于0.8MPa，防水层卷材层数及层厚必须符合设计，并设置保护层。
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