2018年一级建造师《市政公用工程管理与实务》章节练习：城市轨道交通工程
2018年一级建造师考试将在9月15、16日进行，目前，各省报告公告已公布，各位考生可关注各省人事考试网或关注考无忧网校一级建造师考试网。下列是考无忧网校为各位考生整理的一级建造师《市政公用工程管理与实务》章节练习：城市轨道交通工程，供各位考生参考！
【考点】城市轨道交通工程
一、单项选择题
1.地铁运营设备的中心和办理运营业务的地方是()。
A.车站主体
B.车站通道
C.地面通风亭
D.出人口
2.具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点的修建地铁车站的常用施工方法是()。
A.明挖法
B.盖挖法
C.喷锚暗挖法
D.新奥法
3.具有快速覆盖、缩短中断交通的时间。设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好等特点的施工方法是()。
A.盖挖顺作法
B.盖挖逆作法
C.盖挖半逆作法
D.盖挖法
4.钢筋混凝土管片目前已可生产抗压强度达()MPa。
A.50
B.60
C.80
D.120
5.隧道施工中的双层衬砌主要用在含有()地下水的地层中。
A.碱性
B.酸性
C.腐蚀性
D.受污染
6.当隧道曲线半径过小时，()施工较为困难。
A.喷锚暗挖法
B.盾构法
C.新奥法
D.浅埋暗挖法
7.()占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
A.倒梯形桥墩
B.T形桥墩
C.双柱式桥墩
D.Y形桥墩
8.井点降水的土层为砂性土，降水深度为24m，这种情况下适合采用()方法。
A.集水明排法
B.管井法
C.喷射井点法
D.轻型井点法
9.洞体土体的加固方法中，()特别适用于大断面盾构施工和地下水压高的场合。
A.渗透注浆法
B.挤密注浆法
C.高压喷射搅拌法
D.冻结工法
10.为充分进行注浆控制，应采用的控制方法是()和注浆量控制。
A.压力控制
B.砂浆控制
C.配合比控制
D.压力和注浆量同时控制
11.关于土压式盾构开挖控制，说法正确的是()。
A.以土压和排土量控制为主，以塑流化改良、盾构参数控制为辅
B.以土压和盾构参数控制为主，以排土量、塑流化改良控制为辅
C.以土压和塑流化改良控制为主，以排土量、盾构参数控制为辅
D.以土压控制为主，以排土量、盾构参数和塑流化改良控制为辅
12.注浆控制中关于注浆材料(参数)控制的内容，包括稠度、泌水、强度、()、配合比。
A.凝胶时间
B.注浆方法
C.注浆时间
D.注浆量
13.盾构掘进控制“四要素”是指()。
A.始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制
B.开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆
C.安全控制、质量控制、进度控制、成本控制
D.建设单位控制、设计控制、监理控制、施工控制
二、多项选择题
1.城市轨道交通车站结构形式分为()。
A.矩形
B.拱形
C.圆形
D.马蹄形
E.双圆形
2.以下关于盖挖法的施工优点，说法正确的是()。
A.盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，可尽快恢复路面，对交通影响较小
B.基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全
C.盖挖顺作法施工一般设内支撑或锚锭，施工空间小
D.围护结构变形大，有利于保护邻近建筑物和构筑物
E.盖挖法施工时，混凝土结构施工缝的处理较为容易
3.采用环形开挖预留核心土法施工时，可能使围岩变形增大的因素是()。
A.围岩要经多次扰动
B.在第四纪地层，一般不设或少设锚杆
C.台阶长度较长
D.形成全断面封闭的时间长
E.环形开挖进尺较短
4.盾构机的选择除满足隧道断面形状与外形尺寸外，还应包括()等。
A.工程地质条件
B.盾构机类型
C.辅助工法
D.盾构机性能
E.水文地质条件
5.泥水式盾构掘进中所用泥浆的性能包括：相对密度、pH值和()等。
A.黏度
B.过滤特性
C.泌水性
D.阻水性
E.含砂率
6.在我国应用较多的深基坑支护结构有钢板桩、预制钢筋混凝土桩、()等。
A.地下连续墙
B.刚性混凝土支撑
C.异型钢支撑
D.深层搅拌桩
E.钻孔灌注桩
7.明挖地铁车站结构由()组合而成。
A.底板
B.顶板和楼板
C.围护结构
D.立柱
E.侧墙
8.浅埋暗挖法常用的预加固和预支护方法有()。
A.开挖面深孔注浆
B.超前小导管注浆
C.钢拱锚喷混凝土预支护
D.管棚超前支护
E.锁脚锚杆注浆
三、案例分析题
【背景资料】
某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工，盾构隧道穿越底层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件：
事件一：盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d，增加费用30万元。
事件二：盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制.最终房屋出现裂缝，维修费用为40万元。
事件三：随着盾构逐渐进人全断面粉砂地层，出现掘进速度明显下降现象，并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大，最终停止盾构推进，经分析为粉砂流塑性过差引起，项目部对粉砂采取改良措施后继续推进，造成工期延误5d，费用增加25万元。
区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d。
【问题】
1.事件一、二、三中，项目部可索赔的工期和费用各是多少?说明理由。
2.事件二中二次注浆应采用什么浆液?
3.事件三中采用何种材料可以改良粉砂的流塑性?
4.整个隧道掘进的完成时间是多少天(写出计算过程)?
参考答案及解析：
一、单项选择题
1.A;车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车，又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
2.A;明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。
3.B;本题考查的是盖挖逆作法的施工特点，可以快速覆盖、缩短中断交通的时间。设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。
4.B;钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好。目前已可生产抗压强度达60MPa，渗透系数小于10-11m/s。
5.C;双层衬砌主要用在含有腐蚀性地下水的地层中。
6.B;盾构法施工存在的问题的第一点：当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。
7.B;T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
8.B;管井减压法适用地层为砂性土和粉土。渗透系数>0.1，降水深度>20m。
9.D;对软弱地层或含地下水土层实施冻结，冻结的土体具有高强度和止水性，特别适用于大断面盾构施工和地下水压高的场合。
10.A;注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种，压力控制是保持设定压力不变、注浆量变化的方法。注浆量控制是注浆量一定、压力变化的方法。
11.C;土压式盾构，以土压和塑流化改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制。
12.A;注浆材料控制包括稠度、泌水、凝胶时间、强度、配合比。
13.B;开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆构成了盾构掘进控制四要素。
二、多项选择题
1.ABCD;城市轨道交通车站结构形式分为矩形、拱形、圆形及马蹄形、椭圆形等。
2.AB;盖挖法施工的优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大。盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响小。
3.AD;开挖中围岩要经受多次扰动，而且断面分块多，支护结构形成断面封闭的时间长，这些都有可能是围岩变形增大。
4.BCD盾构机的选择除满足隧道断面形状与外形大小尺寸外，还应包括盾构机类型、性能、配套设备、辅助工法等。
5.ABE;泥浆性能包括：相对密度、黏度、pH值、过滤特性和含砂率。
6.ACDE;深基坑支护结构在我国应用较多的有钢板桩、预制钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆以及逆筑法、沉井等特种基坑支护新工艺、新方法。
7.ABDE;明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。
8.ABD;常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
三、案例分析题
1.(1)事件一：10d，30万元。理由：勘察报告由发包方提供。
(2)事件二：不可索赔。理由：项目部施工不当。
(3)事件三：如果地质条件符合勘察报告，不能索赔;如果地质条件不符合勘察报告，5d、25万元。
2.化学浆液。
3.改良材料：矿物系(膨润土泥浆)、界面活性剂(泡沫)、高吸水性树脂系和水溶性高分子系。可单独或组合使用。
4.868-100=768m。768÷(1.2×8)=80d
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